Max Commencal, www.pinkbike.com, september 2013: At the beginning I was not a cyclist, I was more involved with motorbikes. I did the Paris-Dakar for the first six times it ran. I did it for the first time in December '78, so I was one of the youngest riders. After I met some people who were working in a garden equipment, selling machines to cut the grass, cut the trees, etc. But the sales of all these products were from Spring to the end of the Fall, so they were searching for a product to sell for winter and for Christmas. One of them, not me, thought to sell bicycles. He knew me from the Paris-Dakar, I was working as a journalist at the time. My first job was an architect, I did my degree, but then went into motorcycles to ride the Paris-Dakar and I helped magazines with pictures and text. It was not a very serious job, and he proposed that I take care of the Christmas bikes for him. It was under the name of, the Formula One Driver of the 70s, Jacques LaFitte. So I started to work in the bicycle industry in 1980. It is where I discovered BMX, it was a Christmas bike, but when I entered into this world, step-by-step, I became passionate about the BMX. Two years later the company was sold, they didn't want to continue the bicycles, they proposed that I continue to work with them, but I decided to work for myself, this was in 82.
René Nicolas, Bicross magazine décembre 1982: M.X. France, c'est tout un programme qui commence par la passion d'un sympathique garçon de Toulouse pour le vélo-cross, Max Commencal, puisque c'est de lui qu'il s'agit, croit fermement au bicrossing et à tous ses dérivés. Alors, Peur cela, il a construit un bicross in made in Toulouse. Son châssis blanc est équipé d'accessoires rouges du plus bel effet L'ensemble a un petit air Redline et pour une somme ne dépassant pas les 1 000 F, notre futur bicrosser pourra s'offrir un super engin d'initiation à la compétition, Comme pratiquement tous les vélos de cross du marché, il est construit à base d'accessoires de différentes origines. Chose rare, tous les composants du MX. France sont européens. Mieux encore . hormis la selle, les pneus et les freins, tout est français. Ce qui prouve bien que quand on veut... Mais en attendant de juger ce vélo dont la commercialisation est déjà effective et de le tester en compétition, nous vous détaillons son pédigrée. Le cadre est émaillé blanc ainsi que la fourche. Détail intéressant les tubes sont de section ovale, ce qui, selon Max, donne plus de résistance au cadre. Le tube qui reçoit la tige de selle est du diamètre 22, ce qui permettra par la suite d'adapter éventuellement une tige de selle aluminium d'un diamètre standard. La potence est en dural, en revanche le guidon chromé est en acier. Les mousses de protection sont rouges pour la potence et le cadre mais blanche pour le guidon. Les poignées anatomiques ne sont pas sans rappeler les fameuses Oakley 3. Le vélo est équipé aussi bien à l'avant qu'à l'arrière de freins Weinmann en aluminium. Le braquet choisi est un 44 - 16, ce rapport est approprié à un enfant d'une douzaine d'années. Mais on peut toujours changer pour une roue libre d'une dent ou deux en plus. Le pédalier est en alu également. Anodisé rouge, il est de marque Solida. Français donc, tout comme la boite de pédalier à la cote 35 - 100. Ceci a l'avantage de pouvoir adapter tout ce que l'on trouve sur le marché européen, mais aura en revanche un désavantage, celui de ne pas pouvoir adapter un pédalier de type monobloc. On peut faire un reproche d'ordre esthétique aux pédales. Le chrome se mariant mal à l'anodisé rouge du pédalier. Une autre petite ombre au tableau le pneu avant de 20- 2.125 semble surdimensionné par rapport à la jante. Ce detail n'a en fait qu'une très faible importance car il est propable que le constructeur se rabatte sur un choix unique de 20- 1.75 comme le veut de plus en plus la tendance actuelle. La teinte rouge de ces pneus termine ce descriptif élogieux pour un engin de 995 F. Noel arrive, Courez vite admirer ce nouveau produit chez le marchand du coin et si, chose impensable, vous ne le voyez pas en vitrine, demandez la brochure à M. X. France, 5, rue des Lilas, 31520 Ramonville, qui se fera un plaisir de vous l'envoyer.
Fiche dans le Bicross magazine de juillet 1983.
MX France produit les bmx Sunn.
Max Commencal, Bicross magazine avril 1988: Sunn est né un jour où voulant vendre des vélos ailleurs qu'en France, on m'a fait comprendre que MX France était un nom qui ne passait pas pour un vélo. J'ai alors eu envie de les appeler autrement. Sunn est un nom qui me plaisait, qui m'est apparu dans la grisaille de Londres !
Max Commencal, www.pinkbike.com, september 2013: My first name, for just some months, was MX France. I started to sell some bikes, I was alone, working with some people that assembled the bikes and every month I went to Italy to search for some parts and one day an Italian supplier told me he knew an English company that could be interested to buy 600 bikes! 600 BMX! Can you imagine? For me it was awesome. I prepared the best bike I could, took a flight to London and went to see this customer. At the end, he said to me "it is a white bike, is it possible to have these bikes in chrome?" I said yes. "Is it possible to have the handlebars with a special design?" I said yes. "Is it possible to have the pads with stars?" I said yes. "Is it possible to have the black tyres with the skinwalls?" I said yes. At the end he said, "can you change the name? Because 'France' is not good for sales." So I said yes, I'll think about it. I went away to my hotel, a cheap, small hotel in London for the night to prepare my new description. It was December, very cold, I was living in the south of France where it was sunnier, so I said I will call it Sunn, with the double N. And the name stuck. In the end I never sold the bikes to this guy, he never bought any, maybe it was a question of price, I don't know. But since that day I changed the name and since that day I used chrome frames. I don't remember this guys name, but for sure he helped me a lot.
MX FRANCE SUNN ELITE.
Testé dans le Bicross magazine de mai 1984.
MX FRANCE MINI SUNN.
Testé dans le Bicross magazine de novembre 1984.
Bicross magazine août 1985: La plus grande nouveauté s'avére être d'ordre esthétique. La gamme 84 était blanche (ou chromée). Cette année, deux nouvelles couleurs apparaissent, le rose et le violine. Si la gamme 85 n'est que légèrement modifiée (mais bonifiée tout de même), deux gros trucs font leur apparition. Ce sont l'ensemble cadre-fourche du nouvel Elite et le tout nouveau cadre Junior Evolution. Tout d abord, l'Elite. Certains anciens modèles ont connu parfois quelques faiblesses au niveau de la colonne de direction. La nouvelle est donc plus épaisse, et les bagues sont, elles aussi, renforcées. Mais en plus, les deux tubes principaux du cadre le "selle-colonne" et le "boîtier de pédalier-colonne" voient leur diamètre augmenter (celui-ci passe de 28 à 32 mm). Conséquence, en plus dune meilleure rigidité générale ils portent mieux sur la colonne de direction et concourrent à sa rigidité. Il y a aussi le tube de selle qui traverse la poutre supérieure (façon "qui vous savez"...), le support de frein arrière rond est renforcé, un petit gousset derrière le boîtier de pédalier, les pattes arrières bouchées au niveau des platines de roues (pour éviter les infiltrations de terre et d'eau), platines elles-mêmes renforcées. A l'avant, la fourche adopte un nouveau design des pattes de roues et une coupe en biais du bas des "fourreaux". Bien entendu, le tout est en acier au cromo, le poids ne changeant pas par rapport à l 'Elite actuel.
On passe au tout nouveau Junior Evolution. Vous le connaissez déjà, c'est le Sam au look incroyable de la montpellieraine famille Roux. Super bas, son centre de gravité est situé environ 10 cm plus près du sol que celui d'un bicross normal (Vous n'avez qu' à mater les photos, c'est facile à comprendre), ce qui lui confère une tenue de piste géniale. Lui aussi, tout au cromo, il est destiné aux 9-12 ans. Bon d'accord, il faut s'habituer à son allure, disons spéciale... Mais tous ceux qui ont pu l'essayer ne trouvaient plus de qualificatifs assez forts pour persuader le constructeur de leur céder à n'importe quel prix cet engin merveilleux. Allez donc comprendre pourquoi. Ce nouveau cadre et ce nouvel Elite sont livrables immediatement.
Un mot quand même des modèles "normaux" version 85:
Le Sunn L: le tube de selle est droit, le cadre est plus bas et renforcé à l'arrière, la selle est toute nouvelle et le guidon est un Diamond GT. Il coûte 1110F.
Le Sunn LX: les jantes sont de la couleur du cadre (le même que le L) ainsi que le power disc et tout le reste est semblable à l 'Elite 84, pour 1500 F.
Le Sunn GLX: c est le même avec des roues Simplex. Il vaut 1580 F
Le Mini Sunn: leviers Tech III, démultiplication 40x16 et un ensemble selle-tube de selle extra léger (200 g et 59 F au détail). Et l'ensemble pour 1 200F.
Tous ces modèles sont livrés avec une plaque à numéro. Tant qu'on y est, on vous rappelle que MX-France importe la gamme U.S. Aero. Entre autres, le cadre freestyle Reflex pas très cher
Bicross magazine août 1985: Le siege social de MX-France se trouve à Toulouse, alors que l'usine de montage est située à Pamiers, dans l'Ariège.
Cadre Junior Evolution.
SUNN PRO.
Fiche dans le Bicross magazine de mars 1986.
MINI SUNN PRO CRMO.
Fiche dans le Bicross magazine de septembre 1986.
MINI.
EXPERT.
SUPERCLASS ALU.
Test dans Bicross magazine octobre 1987.
SUNN PRO CRUISER.
ZERONINE.
Max Commencal, Bicross magazine mars 1987: Zeronine US va distribuer la gamme Sunn aluminium sous le logo Zeronine by Sunn/France.
Sunn distribue en France la marque A'ME.
SUNN PRO.
Test dans Bicross and skate mars 1989.
ESSAI.
Essai comparatif Sunn contre Haro dans Bike magazine mai 1989.
SUNN TRASHY.
Essai dans Bike magazine juin 1989.
Test dans Bicross and skate mars 1991.
Daniel Mini intègre le département design de Sunn.
Daniel Mini: J'ai intégré le département design de Sunn, avec Jean Pierre Garnier et Stéphane Grizzard, le Stef, qui a malheureusement disparu en 2002. J'étais sensé m'occuper de la vidéo, des stands, et de la PLV (Publicité sur Lieu de Vente...) C'était terrible, on bossait à notre rythme (du coup tout le monde chez Sunn pensaient qu'on foutait rien), on voyageait, je filmais, je faisais des petites vidéos avec deux magnétoscopes pour les salons, pour la promo. Ca a duré deux ans.
BMIX.
Testé dans le magazine X-up novembre 1996.
SUNN is now selling bikes in America.
RIVIERA.
Sunn sort le Riviera, un kit pour le street et le dirt. Dans l'élan, un team free est constitué avec David Lombard et Mad Fred Danion.
PALOMINO.
4130 CrMo flatland frame and fork dessiné par les Mexicos. Fork weight : 1226 g (= 2.70 lbs)
Test dans Urban novembre 1997.
Maquette et photos superbes accompagnés de textes sur l'esprit BMX.
MAX COMMENCAL VIRÉ.
C'est l'année où Sunn part en couille, l'année où Max s'est fait virer.
Max Commencal, www.pinkbike.com, september 2013: It's a bad story... It's a business story. To sell more I needed money, so in 88 some people entered as shareholders. I was 35% holder. It is clear that one of the other shareholders was a rich guy who wanted to take my place. But he didn't know bicycles, he'd never been to the company before. Never, not once. One day he says to me a meeting, in 98, "You go and I take your place." I was the president, so I didn't have a contract. He only had 25%, but with two other friends who had invested in the company he had 51% of the shares. He was able to do that. The company was profitable, and it was a nice place, but he wanted to make cheaper bikes. He had many other goals for the company, so I was out.
Daniel Mini: Pour nous (Daniel Mini et Xavier Robleda) c'était devenu n'importe quoi, Xav et moi, ils nous avaient relégué à la maçonnerie au resto Sunn! On a décidé que c'était pas ça qu'on étaient venu faire chez Sunn, et on s'est cassé.
Palomino modèle 99: la plateforme disparait comme le collier de selle intégré.
Le cadre Stereo à l'origine dessiné par Alexis Desolneux est finalement modifié.
Alexis Desolneux: En 2000, ma dernière année chez Sunn, j'ai eu la chance de faire fabriquer un proto de cadre. À l'époque, je m'étais mis à rêver d'un cadre de flat qui me permette de rouler aussi en street. Je ne voyais ce cadre nulle part, les cadres "polyvalents" de l'époque comme le Shaman de Standard ou le Warpig d'S&M étant mal adaptés au flat. J'étais très satisfait du proto mais ensuite, cela ne s'est pas passé comme je le souhaitais chez Sunn. Je les ai quitté et le cadre que j'avais dessiné à l'époque a été modifié et commercialisé ensuite en portant malgré tout le nom que j'avais choisi: "Stereo".
SUNN BMIX.
Test in Ride BMX UK june 2000.
Testé dans le magazine BMXair janvier 2003.
SUNN PRO XL.
Testé dans le magazine BMXair novembre 2003.
Testé dans le magazine BMXair juillet 2004.
Mad Fred Danion mars 1997 - ....
Alexis Desolneux ( .... - fin 1999)
Patrick Guimez (fin 1997 - ....)
Christophe Lévêque 1990 - 1991.
David Lombard mars 1997 - .... Pas de contrat, Sunn me fournit tout le matériel dont j'ai besoin et ils défrayent mes déplacements.
Alain Massabova
Sebastien Prebisky 13 ans, premier sponsorisé freestyle
Xavier Robleda 1987 - mai 1989: Je me suis pris la tete avec Max, pour des conneries, et je me suis barré du team (je crois que j'étais le premier à faire ça chez Sunn, j'avais des couilles....)